车主刘某，五年前购买了一辆当年老三样之一的车型，五年后，这款车型在经过了大幅度降价之后，如今的车价已接近当年的一半。可是，令刘某不解的是，这五年当中，车价是一直在降，可原厂配件价格和当初买车的时候差不多，所以，刘某的用车成本一直降不下来。
其实，刘某所遇到的情况并不是个例，这在中国的汽车市场上是一个普遍现象。近几年，车市上的车价始终是“降”字当头，一些厂家甚至都发出造车赔钱的声音。而在汽车厂家纷纷诉苦的时候，我们却发现他们的维修价格却一直居高不下。维修是厂家利润的最重要来源，这种观点早已在业界形成共识。综观国际市场，这种现象也数特殊。而随着《反垄断法》的不断落实，新的零配件销售秩序正在形成，这也是中国汽车市场走向成熟的一个必然趋势。
车买得起修不起
中国汽车市场经过几年的飞速发展，拥有一辆私家车早已不是遥不可及的事。随着私车数量的不断增多，售后维修就成为了广大车主最为头疼的事情。因为在买了车之后，这个车只能在4S店修，原因就是其他地方没有原厂配件，汽车厂商早已制定了零部件垄断销售的政策，原厂配件只提供给4S店。4S店的维修价格主要由配件价格以及工时费两部分组成，其中配件价格占了主要部分，而大多数4S店还会在进价基础上加收配件管理费，4S店的所有配件都是厂家指定供应的，不允许向汽配市场进货。而车主，尤其是车辆在保修期之内的车主，就只能被迫到厂家授权4S店，其他地方要么就是假冒伪劣配件，要么就是没有得到厂家认证，总之，车主如果想修好车，认宰是唯一选择。所以，类似于文章开头提到的刘某这样疾呼修不起车的车主是大有人在。
而针对如此状况，4S店也是一肚子苦水。在走访沪上某4S店时，其维修部负责人告诉笔者，从4S店角度来讲价格高也是没有办法的事情，4S店的经营成本太高，卖车不赚钱就只能转嫁在维修上，他们能做的就是在现有硬件基础上进一步提高服务质量。以服务来争取市场，这真可以称为是无奈之举，毕竟在现在的中国市场上，消费者首先考虑的还是价格，服务只是在价格平等的基础上的第二个标准。
成本低是硬道理
所谓的成本，就是车主在用车过程中每个月或每年要花多少钱。如今的汽车整车价格虽然已经趋于合理，同级别的售价也相差不多，但在使用成本上却显得大相径庭。而这样的成本差距也成为了左右汽车销售的一个根本因素。举例来说，虽说如今的中国汽车市场上是百花齐放，但当年的老车型依然雄风不减。在2007年的单一车型销量排行榜上，一汽大众捷达和上海大众桑塔纳占据了前两位，而在2008年两个车型又再次推出新车型，而且销量一直居高不下。究竟是什么让消费者如此青睐这两款老车，答案很简单，就是使用成本低。1984年降临中国的桑塔纳和1991年实现国产的捷达在技术上早已没有任何秘密可言，所谓的“副厂”配件到处都是。正如当年的桑塔纳的广告词“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。的确，无论是在大城市还是小乡村，只要有快修店或者修理厂，修不了桑塔纳，就离关门不远了。而快修店和修理厂相对4S店，价格优势不言而喻，这就让桑塔纳车主用车成本降低了太多。如果哪天您在4S店的维修车间看到桑塔纳在修，那辆车多数都是事故车，反正有保险公司。不过，这些快修店和修理厂模式也有弊端，假冒伪劣配件充斥着这类维修店，员工也没有经过专业培训，虽然价格低廉，但这类维修，无法令所有车主能够放心。
新的维修模式将诞生
8月1日开始实施的《反垄断法》第三章第十七条第四款规定：没有正当理由，限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易。这就是指，车主买车之后可以自由选择自己想去的维修站，厂家无权限制车主到哪里去维修。而在广大车主拥有了自主选择权以后，更为合理和专业的维修模式将呼之欲出。
什么是专业，这个不难理解，使用有质量保证的配件将车辆所有问题解决就是专业。什么又是合理呢？合理就是能够解决车主所遇到的一切问题。当前，几乎所有车主都会碰到这样的问题，在车子出现交通事故之后，保险公司的定损与4S店的报价总会有一些差距，有时这种分歧难以融合。可以预见，将来在汽车维修市场上会有更为合理的维修模式出现。具体表现为，有渠道获得任何厂家的原厂配件，保证维修质量；员工全部经过正规培训，有实力维修各类汽车，能够解决车主所遇到的所有问题；由于不受汽车厂商控制，维修价格可以做到合理透明；能够得到所有保险公司的认可，遇到事故在此维修店维修，保险公司不会出现任何异议，这就不但给车主减少了麻烦，还能加快保险理赔的速度。在时间就是金钱的今天，这种专业、快捷、合理的维修模式才是符合市场发展方向的。
将来的汽车维修市场上，竞争必然激烈。目前，4S店也已经感受到了来自其他维修模式的压力。虽说目前的汽配市场上，原厂配件还是以4S店为主，但随着《反垄断法》的实施，维修市场必将呈现百花争艳的态势，而这其中最为合理和专业的维修模式将成为主流。