凯迪拉克全球总经理Jim Taylor，他对凯迪拉克未来产品直言不讳，也让我们对凯迪拉克品牌未来的产品线有了进一步的了解。
SLS将与海外同步被替代
新京报：你曾提到，在海外凯迪拉克STS和DTS这两款车可能会被一款更高性能的轿车替代，中国市场上的凯迪拉克SLS(赛威)也会被更高级别的轿车替代？
Jim Taylor：在北美豪华汽车市场，虽然STS和DTS是两款车，但它们好像在跟同一群客户讲话，所以希望以后这两款车会结合到一起，的确会有更高性能车型推出来。SLS实际上就是STS的加长版，所以一样它也会被更高性能车型替代。
新京报：这款车是基于Sigma平台吗？或是会在其他平台上生产？比如说Zeta。
Jim Taylor：会在Zeta平台上生产。
下代SRX造型来自Provoq
新京报：据说Provoq量产版可能会叫BRX，替代现在的SRX。
Jim Taylor：(大笑)需要说明一点，我们在谈到SRX的换代车型时曾用“BRX”这个词举了个例子，然后有一家杂志就开始称之为BRX，后来大家都用BRX这个名字，但是事实上SRX的换代车型到底叫什么名字，尚未决定。
Provoq这款概念车带来两个信息：一个是造型，下一代SRX车身造型会往这个方向发展；第二个信息就是动力系统，朝没有油耗，零污染这个方向前进。
新京报：基于E-Flex技术的雪佛兰Volt 2010年要进入中国，那Provoq会来中国吗？
Jim Taylor：关于Provoq推进时间，以及进入中国的时间我觉得应该是两个问题。第一个问题，这款车型到底什么时候来；第二个问题是这个动力系统什么时候进来，它与Volt一样采用E—Flex技术，所以Volt会先进来，它在后。
会引入入门级车
新京报：现在你们正在开发一款比CTS更低一级的入门级轿车，上海通用汽车也曾经说过，他们确实缺少一款比CTS更低的入门级豪华车，那最新开发的这个入门级豪华车是否适合拿到中国来？
Jim Taylor：开发比CTS更低的入门级豪华车我觉得有3个主要因素：第一，入门级豪华车的市场真的很大；第二，美国在2015年将实施严格油耗法规，这是一个相当大的挑战。第三，我认为人往高处走。这三个原因在中国都适用，希望油耗要低，周围的市场也很大，每个人都希望换低油耗的车。所以这款车同样适合中国市场。