试驾东风标致两厢307 Better late than never

    标致对于307在中国的投放可谓煞费苦心——2004年，中国消费者对两厢车的接受程度还很低的时候，他们给两厢307加了个后备箱来满足用户；2008年，中国消费者在高尔夫、骐达、福克斯等两厢车的影响下逐渐接受甚至喜爱这种“没屁股”车型的时候，标致又拿来了原汁原味的两厢307，虽然已经过去了四年，也许有的消费者一直在等，也许有的消费者转投其他车型，但两厢307毕竟还是来了，而且还带着多数同级车不具备的亮点，让人们在感叹“晚来总比不来好”的同时，又多了一些惊喜。 

    注：Better late than never，意为To do something late is better than to do it never.可以译为“迟到总比不到好”、“晚做总比不做好”。 

    分到我们手里的是一台1.6手动车型，即没有2.0发动机的充沛动力，也没有Tiptronic手自一体变速器的流畅换挡，不过实话说，在加上超过160公斤负重后（90kg和70kg的乘员各一名，摄影器材若干），这款发动机的动力仍然能够满足交通法规允许内的任何驾驶需要。 
[报价 图片]、村庄、高速、山路等等多种路况，其中在高速的一个下坡路段上，车速被提到时速175到180公里之间，这已经是极限了，而且这个极限只维持了几秒钟——下坡路段在我们身后过去很远了… 

    低速路况下，更多体现的是这台两厢1.6手动307操控性能和行驶舒适性，我认为，这并不是一台容易令人冲动的车——没有过敏的指向性，没有轻浮的油门和制动，也没有死板的悬挂支撑——两厢307没有带来WRC战场上的尘土，更多时候，我们能感受到的只是舒适，起步平顺，只有在2挡甚至3挡才会出现绵绵的推背感；油门和刹车踏板的反馈比较线性；山路过弯和村中避让障碍物的时候，前麦弗逊后纵臂扭转梁的悬挂都能给人充足的信心。 

 

    试驾过程中曾经出现了一些不和谐的声音——在某些路面上两厢307的胎噪较大，但是在最考验噪音抑制的高速路面上，两厢307的表现还是很不错的，驶离了南宁粗糙的乡间路后，胎噪明显的降了下来，时速接近180公里的时候，高速风噪也不影响乘员的正常沟通。



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