EX系列是英菲尼迪在北美刚刚推出的车型，融合了高性能轿跑和SUV的设计理念，也体现了英菲尼迪对于Crossover概念的最新理解。
[报价 图片]line的名称），与EX35和G35的VQ35HR发动机相比，VQ37HR的变化不仅仅体现在增加的0.2L的排量上，最重要的是VQ37HR是日产首次在VQ系列发动机上采用了可变气门升程系统VVEL（Variable Valve Event & Lift）。VVEL系统的加入可以使发动机根据不同的动力诉求对气门行程进行调整，当车辆在低速行驶中，通过采用较小的进气门行程，较少的进气量使油气混合比例更为精确，从而达到低排放和低能耗的效果，而对动力输出有较高需求时，较大气门升程可以为汽缸提供更大的空气流量。结合原有的可变气门正时系统（VTC），VQ37发动机在动力性、经济性和相应性之间较现有的VQ35系列取得了更好的平衡。
VQ37HR已经装备在G37 Coupe上
EX37的最大功率和扭矩分别为224kw和350Nm，从数值上可以看出，日产对于这台发动机的设定还是有所保留的，与豪华跑车G37相比还是偏向于舒适性的，即便是和G35上那台VQ35HR相比，在数字上也没有优势。当然，如果在相应的发动机管理程序的配合下，EX37完全可以更加“强悍”一点（VQ37HR在G37 Coupe上可以爆发出243kw的最大功率）。
无论是在美版的G37 Coupe还是EX35上，5速自动变速箱一直都是标准配置（可选购6速手动变速箱），因此，登陆欧洲市场的EX37装备七速自动变速箱的消息多少有些让人出乎意料，但7速自动变速箱更绵密的齿轮比让EX37在面对欧洲竞争对手时有了更多的自信。
在底盘方面，EX37仍然还是延续了日产FM平台的一贯特色，使EX37在交叉车型中拥有出色的前后重量分配，也符合EX37以公路性能为主的设计思路。日产的ATTESA E-TS四驱系统可以使前后轴的扭矩分配在0：100到50：50之间进行自动调整，从而实现后驱车和四驱车之间的智能转换。这一系统对EX37的“越野性能”的提升还有待观察，但对于车辆在低附着力情况下的主动安全性有足够的保证。
既然EX37定位豪华与运动，全景环视控制系统、GPS导航、高保真BOSE音响等安全、娱乐设备也一应俱全。
与EX37一同亮相日内瓦英菲尼迪展台的还有G37和全新的FX系列，从中可以看出英菲尼迪对于本次西欧市场的首展的重视程度。此前，英菲尼迪官方多次表示，在2008年将在大陆市场引进两款全新车型，其中就包括EX系列（另一款车型可能是G37），至于最终引进是已经在北美上市的08款EX35，还是即将在欧洲亮相的09款EX37，还尚不清楚。不过相信引入前者的可能性更大一些，我们也将对此保持关注。
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