在这样的背景下，有这样两个比较有效的技术被更多的应用：一个是涡轮增压，它可以非常有效的提高小排量发动机的动力输出；另一个是燃油直喷，它把汽油直接喷到汽缸里进行燃烧，减少了损失，提高了燃油的经济性。这两个技术在07年的车市中被更多的使用，接下来的08年又会如何呢？
敢为天下先的奇瑞0.8T
奇瑞是一个在技术上孜孜进取的自主品牌，其ACTECO系列发动机都能达到同类发动机的先进水平，而且它们还有更多的、在研发的先进发动机，这些发动机排量从0.8L~4.0L，配置的技术有vvt、双vvt、CBR等等，它们都是目前发动机领域比较领先的技术。今天不说它们，有消息称奇瑞正在开发一台0.8L排量带涡轮增压的发动机，而且有望在今年（08年）就装车。先让我们看看它的数据在奇瑞的发动机里所处的地位吧。
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奇瑞发动机
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0.8L普通发动机 | 0.8T发动机 | 1.1L普通发动机 |
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排气量L
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0.812 | 1.083 | |
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额定功率Kw/rpm
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39/6000 | 44/6000 | 50/6000 |
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最大扭矩Nm/rpm
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70/3500 | 90/3200 | 90/3500 |
说起0.8T发动机，我首先联想到的是奔驰的微车smart，它最新使用的1.0T直列三缸发动机体积非常小巧，能够轻易就装在比QQ车长还短1米的smart车里，但功率却调校出45kw、52kw、62kw三个版本，实力非常雄厚。奇瑞把自己的0.8L发动机装上涡轮，功率和扭矩都得到了不小的提升，功率提高了近13%，扭矩提高了28%多，已经快赶上1.1L发动机的参数了，单说这个44kw的数据都可以和smart上的发动机比比了。这样的动力提升，放在QQ车里效果是非常明显的。
[报价 图片]上应该是最顺理成章的，但笔者认为这样做并不够明智，因为0.8T发动机的动力性能与1.1L的发动机有些重合，而且增加涡轮组件保养成本也会相应提高。购买QQ的消费者都是把用车费用排在首位的，增加使用成本并不是明智之举。笔者倒是觉得这样一款发动机，放在QQ5等比较个性的车里，应该会相得益彰，赢得更多好评。
稳步上升的荣威750D 1.8T
还有一个带涡轮增压的发动机春节过后就要跟消费者见面了，它就是荣威的1.8T发动机。上汽荣威和南汽名爵车型都源自英国的罗孚，荣威这台1.8T发动机也跟名爵的1.8T抛不开渊源，不过两个厂家都对罗孚的原型发动机进行了改造，所以能力不尽相同，但大体性能还是保持一致。
[报价 图片]和帕萨特领域上使用的1.8T更强大。同时，具有赛车血统的全铝结构；采用轻量化小涡轮，缓解了涡轮迟滞等技术细节都值得一提。这样这台发动机就有了不错的响应，配合车身的悬挂设计可以带来一定的运动感觉，不过实际运动与否，还要等荣威750D 1.8T上市了才能下结论。
相关链接：定名“迅雅”，荣威新车闹鼠年
再接再厉的大众1.4TSI
[报价 图片]和大众迈腾上的1.8TSI，而在08年，大众会如法炮制，再引进一台1.4TSI。
这台1.4TSI发动机是在大众普通的自然吸气发动机上改造而来的，排量同样是1390ml，但功率却提高了近75%，甚至已经超过了2.0L发动机的表现。这台发动机首先将被使用在速腾上，有消息称它将取代速腾的2.0版本，不过笔者倒是认为速腾不妨保留多个选择，毕竟2.0的自然吸气发动机技术更成熟、保养成本更低，而新引进的1.4TSI技术先进的同时保养费用也会更高的。
| 大众发动机 | 2.0普通发动机 | 1.4TSI（涡轮+直喷） | 普通1.4发动机 |
| 排量ml | 1984 | 1390 | 1390 |
| 最大功率Kw/rpm | 85 | 96 | 55 |
| 最大扭矩N·m/rpm | 170 | 220 | 130 |
小结：这台1.4TSI发动机虽然也不是德国原汁原味的“双增压TSI”，但它到了中国还可以说是最先进的发动机之一，因为它在使用涡轮增压的同时，还实现了燃油直喷，而拥有直喷技术发动机的企业在中国凤毛麟角。
拓展阅读：名同意不同 区分大众的两种“TSI”
总结：涡轮增压的优点是动力强，缺点是动力爆发有一定的延迟；汽油直喷的优点是节省燃油，进而降低排放，但缺点是对油品的要求也较高；两项技术还有一个共同的缺点就是保养成本比常规的发动机要高。但是在国家鼓励节能减排的大趋势下，未来的发动机必然会向“小而强”发展，而这两项技术在小排量领域的效果非常明显，它们的优势很容易弥补不足，从而被消费者接受，也为企业迎来新的发展机会。
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